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从五大维度开展汽车后市场零部件的标准化工作
浏览: 发布日期:2019-06-03

汽车零部件是一种特殊的商品,在前装市场,他是100%的标准品,配套企业和主机厂就其具体规格、材质、质量标准、售后服务、交货期限有严格的定义,配套企业甚至无需知道该配件具体装备哪款车。企业必须具备苛刻的履约能力,并在制造能力、科研能力、品牌能力等方面兼具实力,才能够获得主机厂大批量的订单。

 

汽车零配件一旦走向售后市场,原来的标准性会即刻消失,因为标准的含义和内容发生了巨大的改变。

在后市场,供需双方需要在车型精确适配性、品牌、品质、售后条款、价格等各方面反复确认后,也就是通过沟通确认商品新的标准化细节后,才能开始交易行为。

明确了上述前提,就清楚了后市场种种乱象的根本原因,要想解决所有的痛点,销售企业就必须先解决售后零配件的产品标准化问题,严格来说,是重新定义其标准。

 

汽车后市场零部件的标准化工作,至少要从以下一些维度开展:

一:定义适配性。

在售后市场,任何需求都是基于“车找配件”这个前提,所以企业知道自己经营商品的所有车型适配性,是最基本的工作。但是往往由于主机厂和品牌商对于各自商品的适配性是不公开的,甚至人为设置壁垒,造成后市场适配信息完全不对称。

所有交易的前提一定是先适配商品。

二:定义品质。

后市场同一适配性的商品材质、质量和来源千差万别,听听汽配城对配件品质的定义就头大了:原厂件、品牌件、配套件、下线件、台湾件、副厂件、拆车件、高仿件。曾经,还有个“同质配件”。

三:定义价格。

价格显然与上述两条有关,目前我们了解的常态是:需方只有参考市场报价的能力,真正的商品定价权实际还是在供方。

四:定义售后。

不同配件的售后服务完全不同。我们耳熟能详的“装车不退”“电子产品拆封不退”“保原厂不保装车”等等乱七八糟的非标服务比比皆是,双方必须在售后列示明确标准。

五:定义配送。

在很多场合,售后的时效性也是达成交易的前提,而保证配送时效的前提包括了仓储、物流等信息,也就是说标准内容之一可能还要涵盖位置信息。

……

 

后市场不同角色的参与者,对标准的要求也是略有不同的。比如:对制造商而言,其只售卖自有品牌,而对经销商来讲,往往要经营多个品牌,那对于同一适配性商品的优先级也是要分类定义的。